为什么说双离合真的不适合家用备胎说车

双离合由于先天结构原因，装在家用车上，其实性能表现和经济程度都不算是挺好的，而且和其他种类的自动挡比起来，确实也不太适合家用。为什么今天要聊这个？好的大家听了很多了，不好的东西搞明白了再买，不就是真心喜欢、明确做判断了吗？双离合本身就是从比赛诞生的性能取向不是舒适取向双离合诞生的目的其实最早不是为了家用的。这种结构的变速器早在上世纪40年代左右就已经出现了，只是当时不具备大规模投产的条件。保时捷看到了这种可以预先挂挡的变速器在赛车领域有先天优势，就开始投入精力进行研发了。年，保时捷就搞出了5速的半自动双离合，装在了赛车上面。接下来的几年，保时捷一直在尝试全自动化的双离合，但是由于当时的电子技术条件有限，也没成功。就好比：托尼·斯塔克即使有再天才的设计，在山洞里面，也只能做一套钢铁侠原型的盔甲，看起来破破丑丑的，对不对？不过随着电子技术的发展、高性能电子元件的出现，保时捷终于在80年代成功地研发出了全自动的双离合，并把它装在了赛车。随后几年，凭借着双离合，保时捷更是霸榜了“勒芒24小时耐力赛”，可以说双离合就是赛场利器。作为保时捷好兄弟的奥迪稍微晚一点，但是也在80年代WRCB组的一部分比赛里面，给自家的QuattroSportS1赛车上面装上了双离合变速器。本身挺娇贵的作为一种赛车技术，性能才是双离合所追求的。家用级别的舒适和耐用，那个时候人家也没想过这事情，未必擅长。事实上，双离合的市场表现也都是一直伴随着顿挫、抖动、异响、过热等等问题。车质网以前也发布过《国内十大高故障率汽车变速箱指数研究》，上面说。故障指数最高的是福特的PowerShift双离合变速器，这款变速器行驶6个月以上，就容易发生抖动、异响、顿挫。以至于福特的一些车型都弃用PowerShift了，重新换回AT变速器了。即使放在家用车上，也要牺牲性能可以说，双离合本身是比较娇贵的变速器种类，如果真的要用在家用车上面，就需要牺牲不少性能去求稳。江苏大学刘云所著论文，分享给你，《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》。里面有提到：离合器的分离与接合均是通过油压系统来进行控制的。油压变化越快，离合器接合的时间也就会越短，换挡速度也就会越快，但同时也极易产生很大的换挡冲击。而油压变化越慢，换挡会更平稳，但同时也会使离合器的滑摩时间越长，产生大量的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短离合器的使用寿命。也就是说：双离合在平稳性和耐用性方面本身先天就是矛盾的。要换挡平顺，耐用性就不强；要追求耐用，有可能就是牺牲了这些东西了，换挡平稳性等等，鱼和熊掌不可兼得。把双离合装在家用车上，就只能牺牲一部分性能了，日常家用的，平稳性、耐用度、换挡速度等方面得找个平衡点。最终结果就是：换挡速度也没有那么快了，耐用又没有传统的那么耐用，平顺性，有的车型好，有的车型又不太好。想要做到保时捷那么好，当然是好，就一个缺点，就是贵，对不对？且维修费用昂贵，省的油钱不够修车双离合不适合家用，另外一个原因在于偏贵的维修保养价格。手动挡也是用离合器的，也有平稳性和耐用度方面的取舍问题的，离合器片开久了，磨掉了了，手动挡维护起来便宜得多了。以前我们视频讲到过：手动挡的离合器三件套全部换掉，材料成本几百块钱。双离合模块要换的话，不是几百块钱搞得定的，大众DSG双离合模块，1万块钱有可能还是要的。AT之类的变速箱虽然在省油方面的确是不如双离合的，但由于大多数都是用液力传动的，就比较皮实耐用。说双离合省油，不如说，几年省下来的油钱修修，一次有可能是不够的。就好比是：2只宠物猫，一只饭量大，身体健康；另一只饭量小，但是体弱多病，肯定是身体健康、能干饭的更受欢迎。看着饭钱贵一点，但最后其实还是没花那么多。医院，一去、、1万多，「哇塞」我的天呐，变成药钱了，吃药宁可让它吃饭，对不对？双离合并不是理想的家用车变速器所以总得来说，双离合这种为了比赛而生的变速器，拿来放到家用车上，它是妥协和牺牲了一部分性能的。实际的表现没有其他种类的自动挡好，并且在耐用性等方面也有所不如，不是理想的家用车变速器形态。双离合差劲，为啥国产车还抢着用为什么还是要用？对不对？是忽悠吗？是为了他们省钱，我们就是吃亏吗？还是说反正调一调，这个性能，又不比赛，调低一点，耐用度调高一点，已经调到差不多能用了？你看看，大众他们用也就算了，现在很多国产车也是不断地在用双离合的，到底是为什么？是AT的专利都被人家占坑，没办法用了？还是说双离合其实没有我们想象中那么简单，它其实有额外的好处？关键词：双离合想知道这些很简单，

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